近日，记者在走访市场时发现，物流园区和高速公路上频繁出现超长超宽的快递运输车辆。这一现象不仅招致卡车司机群体的吐槽，更对道路交通安全和货运行业公平竞争秩序构成重大挑战。

　　近年来，随着国内电商行业蓬勃发展，快递运输需求持续高涨。但不容忽视的是，在利益驱使下，快递行业却逐渐陷入使用违规超长超宽运输车辆的乱象之中。尽管运输从业者对此颇有微词，但这一问题仍未得到有效解决。

　　“在快递行业这一高度竞争的市场环境中，企业为降低成本、提高运输效率，往往倾向于使用更大容量的货厢。这类超长超宽的货厢能够一次性装载更多货物，但往往超出国家规定的标准尺寸，属于违规行为。”物流行业专家孔震介绍说。

　　根据GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定，运送45英尺集装箱的骨架半挂车，在装载状态下，挂车部分最大允许长度不得超过13.95米，宽度不得超过2.55米、高度不得超过4米。GB/T1413—2008《系列1集装箱分类、尺寸和额定质量》则指出，45英尺集装箱的尺寸限值为长13.716米、宽2.438米、高2.896米。

　　这也意味着，不论是车体还是集装箱，只要超出最大规定尺寸，即被判定为违规车辆。

　　“但现如今，很多快递运输车均存在超长超宽现象，特别是集装箱超标问题尤为严重。”快递运输司机陈师傅告诉记者，现在一些快递公司使用的超标厢体，长度可达20米，宽度超过3米，高度接近4.5米，装载于挂车上时，其尾部能超出挂车数米之远，实际运输容量可达200多立方米。

　　中汽兄弟副总经理兼中汽卡车兄弟俱乐部创始人杨金国介绍说，近年来，尽管国家对于运输车辆超限问题频出“重拳”，但非法改装和超限乱象却依然猖獗，尤其在快递运输领域，超长、超宽、超高的快递运输车屡见不鲜。去年“双十一”大促期间，福建厦门市交通运输局执法支队翔安大队在一次执法行动中，成功查获一辆违规快递运输车，该车总长19.45米、宽2.98米、高4.33米，尺寸远超法定标准，成为行业内众多违规案例中的一个缩影。

　　中国物流与采购联合会研究室主任、公路货运分会秘书长周志成也表示，随着货物运输结构逐步从重货向轻泡货转变，货运源头企业更倾向于使用超长、超宽的超限车辆，以获得更多收益，这种现象在家电物流、快递快运、零担专线等细分市场尤为普遍。

　　一边是相关政策措施日趋严格，另一边却是快递违规车型及“钻空子”行为屡禁不止，这一矛盾现象背后的原因是什么？

　　杨金国告诉记者，当前公路物流市场正处于低迷期，快递企业为争取更多订单，不惜违规采用超长超宽运输车辆，以此来消减人力、物力和时间成本，这种逐利行为所获得的经济收益远远超过因违规可能遭受的处罚。另外，国内电商业务快速增长给快递运输系统带来巨大压力，为满足消费者对快递时效和服务品质的高要求，快递企业不得不寻求各种途径来提升运输效率，其中就包括使用超长超宽车辆，但这种做法无疑是以牺牲行业规范和安全为代价，显然不是长久之计。

　　“尽管政策层面不断收紧，但地方监管部门在执法过程中仍存在一定缺失与不足。”孔震表示，一方面，由于快递行业涉及面广、链条长，监管部门面临全面覆盖和有效监管的双重挑战，导致对违规使用超长超宽运输车辆的行为难以做到及时发现和有效惩处；另一方面，不同地区的监管标准和执法力度存在差异，让一些企业有了可乘之机，他们利用监管漏洞，采取“打擦边球”的手段，导致违规行为屡禁不止。

　　“除此之外，快递行业缺乏统一、明确的货厢标准，也是导致违规现象频发的一个重要原因。这种标准的缺失，使得企业在选择货厢时缺乏必要的规范和约束。部分企业为追求差异化竞争优势，不惜冒然使用不符合标准的超大货厢，从而引发行业内的混乱和无序竞争。”孔震补充说。

　　尽管存在诸多客观因素，但业界普遍认为im电竞，违规快递车辆所带来的危害是不容忽视的。

　　“超长超宽货厢会改变车辆重心，影响行驶稳定性，从而增加车辆在行驶过程中的侧翻风险。同时，这类车型转弯半径大、盲区大、通过性能差，容易引发交通事故，对道路交通安全构成严重威胁。”杨金国说道。

　　更为严重的是，使用超长超宽快递车辆纵然能在短期内降低运输成本，但这种不公平的竞争手段严重扰乱公路货运市场秩序，使得合规经营企业面临巨大的竞争压力，甚至可能因此被迫退出市场。长此以往，将不利于快递行业健康、可持续发展。

　　超长超宽快递运输车所构成的潜在危害巨大，需采取一系列全面且有效的措施，以从根本上解决这一顽疾。

　　在杨金国看来，快递运输车超限问题涉及车辆生产、改装、销售、注册、市场准入、使用和路面检查执法等多个环节，因此需要各方共同努力，构建一个全链条、闭环式的治理体系，重点排查和弥补潜在漏洞和薄弱环节，并确保每个环节的责任主体得到有效落实，这样才能有效减少快递运输车超限问题的发生，确保道路交通安全与畅通。

　　中国物流与采购联合会物流装备专业委员会主任马增荣也强调，快递行业参与主体众多，除卡车生产企业坚守合规底线外，快递企业、运输从业者等各方也应积极增强自律意识，严格遵守国家法律法规与标准规范。今后，惟有上下游各环节紧密协作，共同遵守并维护行业标准规范，方能构建起一道坚固防线，有效遏制行业乱象再次滋生。

　　孔震认为，从源头上遏制快递车辆超限运输至关重要。为此，需要加强对货主、快递企业等环节的监管和执法力度，强化对货物装载过程的监督和检查，严格执行超限检测制度，并对违规行为进行严厉处罚，以形成强有力的震慑效应。只有从源头上进行治理，才能切断违规行为的利益链条，实现快递行业长远健康发展。

　　对于政府层面来说，应发挥协调和引导作用，维护市场秩序，积极推动行业标准更新与完善，确保各地标准的规范性与一致性；同时，监管部门应不断优化监管手段，建立健全监督检查机制和问责机制，实现对快递运输全过程的有效监管。对于在执法过程中存在违规运输行为的企业，应依法依规进行严肃处理，采取零容忍态度。另外，政府相关部门还应进一步优化快递市场环境，引导企业通过提高服务质量、优化运营管理等方式来提高竞争力，而非依靠违规手段来谋取不正当利益。

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