箱型箱号、货物品名、封号……春节的到来，使得济南南站更加繁忙与热闹，伴随着一声声指令，龙门吊和拖车有条不紊地忙碌作业，一列列中欧中亚班列似铁龙开行。

　　一直以来，欧洲和亚洲之间的货物运输主要依靠海运和空运。然而中国却成功打破了这个“必须”，使亚欧间货物运输不用再受到海上状况的影响。

　　2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡。10年多来，中欧班列年开行数量由最初不到20列发展到2021年的1.5万列，目前已铺画运行线年后的首个春运，相关工作人员是如何在这个春运作业的？10多年来中欧班列发展如何？又给山东带来了怎样的市场机遇呢？春节来临，大众网·海报新闻记者进行了深入采访观察。

　　打开沉重的集装箱，一一查验其箱型箱号、货物品名，确认无误后锁上一次性封锁，将封锁号码写到对应的列表中，并逐个拍照留证。

　　寒风中，济南南站货运主任程涛和同事们，一起查验中欧班列的相关信息。第二天，这些货物将会被运往霍尔果斯，再从霍尔果斯运至中欧、中亚等地区。

　　2017年8月5日，伴随着汽笛声，济南南站第一列中欧班列顺利开出，由此这个小站开启了助力“一带一路”的新篇章。陆地航线上的一节节货箱见证了中国与世界经济的携手发展，成为打开欧亚大陆经贸密码的钥匙。

　　“我们济南南站的中欧班列，主要以到站霍尔果斯、二连浩特、满洲里等地为主。货物再经由这些口岸，被运送至哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、德国、波兰等近40个国家。”程涛介绍，开行初期中欧班列以运输机械产品为主，后来受疫情影响，如今运输的多为塑料袋、地板、微波炉、卫生洁具等生活日用品。

　　每次班列装车前，程涛和同事们最主要的工作就是进行查验，如货物品名与货品本身是否相符等，从而保障货物安全。“班列货物种类多，品类杂，受理工作繁重，我们站27岁的受理货运员徐潇然在2021年11月受理霍尔果斯资料时，通过反复查看客户提供的装箱照片，发现两箱货物混装危险品聚苯乙烯，及时通知管理人员进行甩箱处理，保证了安全万无一失。”程涛表示，为了保证运输安全，他们还需要对加固方案较为复杂、重量分布不均的集装箱进行轮重测定。

　　“不要以为这种户外作业的艰苦工作就没有女孩子。事实上，我们队伍中，有不少是女孩子，她们巾帼不让须眉。比如臧刘佳萌，轮重测定仪重达30斤，臧刘佳萌常常抱着它对每辆车的8个车轮逐一测量，计算数据。和她一样的同事们，还有很多。”济南闷热的夏季，常常让外勤人员的工作服干了又湿，湿了又干；寒冷的冬季，也常常让他们夹裹着风霜雨雪。就在大众网·海报新闻记者跟随着济南南站的工作人员进行货物清点时，已是“五九”之天，但在户外作业的近2个小时，仍旧觉得被北风吹了个“透心寒”，继而是持续了多半天的头痛。

　　从2017年第一趟车到如今，济南南站的工作人员用一次次安全作业见证了班列的点滴变化，也见证了班列从最初时速80公里提高到现在120公里的变化。在此过程中，济南南站的开行范围越来越广，开行频率也越来越高。“到2021年，我们济南南站一年的发送作业列车达到了3045车！运送货物的重量也从2017年的5290吨发展到2021年的36743.778吨。”程涛感慨，班列班次越来越密，说明中国和“一带一路”沿线国家、地区的经贸合作越来越紧密。

　　今年是我国中欧班列开行10年后的首个春运，济南南站的工作人员仍奋斗在自己的工作岗位上。“中欧班列极大提高了‘一带一路’沿线国家人民的生活水平和质量，有效提高了沿线地区的经济发展，同时也助力了我国国际市场的开拓，让中国制造享誉全球。”作为参与其中的一员im电竞，程涛颇为自豪。

　　就在今年1月21日济南市委市政府举行的新闻发布会上，泉城海关副关长王英介绍，自济南“齐鲁号”中欧班列开行以来，班列发展逐渐进入快车道，近年来已成为运营常态化、效益多元化、市场赞誉高的济南知名品牌和城市名片。2021年，济南市中欧班列累计开行764列次，增长41%；进出境集装箱6.2万箱次，增长40.9%；进出口值72亿元，增长22.9%。其中，2021年11月6日，济南市中欧班列开行列次即提前达到全年600列的预定目标，目前济南市年度中欧班列开行总数高居山东省首位，列全国前10位，已超过2019年、2020年开行数量之和，达到历史最高水平。

　　值得注意的是，2021年，济南在全省率先试点“班列+跨境电商”业务，促进南方长江流域商品北上搭乘“齐鲁号”中欧班列出口国外，为黄河及长江流域协同发展提供了全新的国际物流通道。

　　2018年6月上合组织青岛峰会后，在青岛胶州成立的全国首个“中国—上海合作组织地方经贸合作示范区”青岛多式联运中心，就是其中之一。3年多来，这里开行的中欧、中亚班列数量持续增长，见证了我国与上合组织及“一带一路”沿线个城市经贸合作的发展。仅2021年前11个月，上合青岛多式联运中心开行的中欧班列达524列，同比去年增长了45.6%。

　　去年12月9日，这里还开行了首趟到老挝首都万象的中老铁路货物列车，7天即可抵达。

　　2021年，这里还有一个显著变化：来自中亚及欧洲的回程班列数量不断增长，仅10月至12月份，回程班列数量就超过了90列。

　　今年44岁的高义田便是胶州站货运主任。他从事货运工作21年，是车站公认的货运业务“大拿”，大家称他为“班列管家”。

　　2022年春运，中欧班列、中老货物列车不间断开行，“班列管家”的工作更忙了。

　　春节前夕，青岛软控电子工程有限公司生产的一批机电装备，需要尽快运抵哈萨克斯坦。高义田就主动联系该公司，详细介绍中欧班列的运输优势，并积极协调空集装箱、制定运输方案、办理相关手续，最终该公司一次就装了40多个集装箱，在客户规定的时间内安全运抵哈萨克斯坦。

　　“2016年，我刚开始接触国际班列货运工作。当时，中欧班列正处于起步阶段，胶州站有时两周都凑不齐一车货物、发不出一趟班列。”高义田坦言，伴随着我国逐步与145个国家、32个国际组织签署“一带一路”合作文件，他见证了中欧班列一年比一年“火”。

　　2021年山东省政府工作报告曾指出“打造济南、青岛、临沂中欧班列集结中心，推动沿黄城市共建海铁联运中转基地。”

　　海铁联运让山东的实体经济更好地融入海上丝绸之路，促进丝绸之路经济带沿线国家和地区更快发展。例如临沂到莫斯科的中欧班列是山东省内第一趟回程中欧班列，销往俄罗斯远东地区的植物蛋白粉，运费比海运优惠10%—30%，对企业来讲，每年能节省大量物流成本，还有市场竞争的一些营销方面的利好对企业的综合竞争力有极大提升。

　　此外，中欧班列带动了出口货值持续快速增长，带动了一批企业的利好，海尔、玲珑、三角等省内知名企业纷纷搭乘中欧班列走出去，为山东省外向型经济发展提供了有力支撑。

　　来自海关的统计数据显示，2021年山东省进出口2.93万亿元人民币，自2016年以来，连续第6年刷新历史记录，比2020年增长32.4%，比2019年增长43.1%。其中，出口1.76万亿元，增长34.8%。在前6大主要外贸省市中，山东进出口和出口增速均居首位，进口增速居第3位。

　　其中，2021年，中欧班列全年开行1825列，同比增长21.2%；推出“中老国际班列”，为山东搭建日韩—中国—东盟的黄金通道。

　　值得注意的是，中欧班列还成为了国际抗疫物资的绿色通道。山东高速齐鲁号欧亚班列运营有限公司党委书记、董事长张仰进在接受媒体采访时提出，已累计为海尔、重汽等省内企业开行定制化专列200余列，向“一带一路”沿线余箱，为国际抗疫合作贡献了“齐鲁力量”，有力保障了全球产业链、供应链稳定畅通。

　　可以说，中欧班列带动了山东开放程度的提高，以及山东竞争力的提高。“齐鲁号”的品牌效应、带动效应、集聚效应也愈发显著，已成为山东对外开放的“助推器”。

　　1月18日，搭载50个40英尺货柜的75010次中欧班列从泉州东站缓缓驶出，这是“海上丝绸之路起点”福建省泉州市开行的首趟中欧班列。

　　1月11日，满载液晶显示器、汽车零配件等价值5000万元货物的国际列车从江苏苏州驶向老挝万象。这是中老铁路贯通后2022年江苏发出的首趟“苏州-万象”中老国际班列，为长三角地区货物输往东南亚地区再添快捷通道。

　　同天，100个标箱的新疆地产番茄酱随中欧班列缓缓从精河国际公铁联运综合物流园启程，经阿拉山口口岸出境14天后将到达意大利。这是精河国际公铁联运综合物流园开行的首列中欧班列，也标志着该物流园正式投用。

　　中欧班列开行10余年，覆盖面、影响力和运输效率都在不断提升，而且成为越来越多企业的选择。

　　国家发改委政策研究室主任金贤东在1月18日透露，2021年全年，中欧班列共开行15183列，运送146.4万标箱，同比分别增长22%、29%，综合重箱率98.1%。2021年12月份单月，中欧班列开行1353列，连续20个月单月开行千列以上。

　　中国国家铁路集团有限公司的信息显示，中欧班列为应对世纪性疫情冲击和影响、确保国际产业链供应链稳定畅通、构建新发展格局作出积极贡献。

　　由最初不到20列发展到2021年的1.5万列。10余年来，连通中国与欧盟、俄罗斯、中亚、中东、东南亚等五大地区或国家，初步形成了相对稳定的运营格局，为中国与沿线国家共建“一带一路”提供了有力支撑；10余年来，中欧班列对于我国外经外贸提供了通道和保障，在打造外贸进出口和打造陆海内外联动、东西双向互济的开放格局中，起到了至关重要的作用；10余年来，中欧班列不断跑出互利共赢“加速度”，助力沿线国家深化合作、互联互通。

　　在未来，一列列驰骋的中欧班列，将继续为全球抗疫和提振经济输送“中国力量”，吹响经济复苏的“集结号”。

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