2021年中国家电全球化不是技术问题、不是品牌问题、不是渠道问题，最大的问题在于供应链，在于物流的保障是否充分。

　　“如果2020年有能力得到更多的集中装箱，那么这家企业的国际业务一定会非常抢眼。有集装箱，就等于有了销量。”2020年10月，一位家电企业的高管面对紧缺的运力问题时如是说。

　　这位家电业的高管语中要害。2020年上半年中国率先复工复产以后，面临最大的制约是海外运输。近日，蓝科技注意到一组数据：上海航运交易所近日公布的中国出口集装箱运价指数达1658.58点，比上期涨5.2%，保持连涨数周态势。该指数是反映中国外贸出口形势的指标之一，2020年5月的平均值仅为837.74，而2019年全年的综合指数823.53。

　　海运价格飙升的背后，是集装箱供应短缺。而且，这种短缺现象由来已久，疫情之下更为明显。蓝科技认为，集装箱短缺现象的加剧，在某种程度上，也折射了中国外贸复苏的强劲势头。

　　而这个趋势，在家电行业显得尤为严重。因为2020年，因为疫情，家电行业与其它行业相比，在出口贸易方面的整体表现更为强劲，因此对于出口运输的需求也水涨船高。

　　海尔、海信、TCL、美的、格兰仕、长虹、康佳等国际业务的表现整体超出预期。这在一定程度上加深出口运力更加紧张的局面。

　　不难预见，家电行业2021年进军海外市场，也将面临着海运物流的大考，集装箱短板如何补齐，也成其决胜因素。

　　中国家电产业的出口量有增无减，一方面得益于受疫情影响，全球供应链重心正重新回到中国，海外客户纷纷离开印度等疫情尚未得到控制的国家，而将目光转向了中国。在强劲的外部需求的支持下，中国家电出口呈现V型复苏。

　　有数据表明，2020年前11个月的发货量同比增长20.6%。而据多家证券公司的财经报告预测，今年中国的家电出口将继续增长。放眼全球，目前大多数国家仍在与疫情作着艰难的斗争，而疫苗发挥作用尚需时日。也就是说，目前疫情形势，决定了该发展态势也将在2021年进一步持续。

　　与此同时，中国家电行业近年进击海外市场的发展势头极为迅猛，因此涌现了海尔、海信、TCL、美的、格兰仕、美的等一众。随着这些品牌全球化的进程加快，中国家电品牌成为最重要的一股力量。

　　在白色家电中，海尔已进入全球第一阵营，连续多年冰洗销量全球第一；在黑色家电中，TCL与海信成为中国自有品牌的代表，也是进入第一阵营的代表品牌。

　　2020年中国家电行业经受住了疫情冲击，实现海外市场的逆势增长。据海关总署统计数据，2020年前三季度，中国家电行业累计出口额达到590.69亿美元，同比增长9.1%；累计进口额达到31.22亿元，同比下降7.7%；累计顺差额为559.47亿美元，同比增长10.2%，家电行业也为中国整个外贸行业的大盘数据“维稳”起到了决定性的作用。

　　其中，最引人注意的是，格兰仕自主品牌冰箱在北美前五名零售渠道保持了100%以上的增长，对外贸易势头强劲。

　　2020年下半年，海尔智家出口大幅回升，冰、洗、空三大主要产品线月份，海尔冰箱出口同比增长97.9%，洗衣机出口同比增长52.4%im电竞，空调出口同比增长7.7%。

　　海尔冰箱已在俄罗斯、巴基斯坦、新西兰实现单品牌第一，其中俄罗斯实现年度逆势增长20%，攀升市场第一；在澳大利亚、美国、日本市场，海尔冰箱实现双品牌第一，在日本，增长速度甚至达到了同行业的5倍。

　　由此可见，疫情之下，我国家电行业依然增势迅猛，尤其是在出口贸易方面，家电产品比其它类产品有着更大的潜在需求。不过，这也给围绕集装箱的国际物流运输带来巨大的压力。

　　以广州港为例，作为华南最大的综合性主枢纽港，广州港2020年1-11月的外贸集装箱吞吐量同比增长2.74%。据一些为知名家电品牌企业的供应商、代加工企业的负责人介绍，美的、TCL、海信科龙等家电生产企业的订单已经排到2021年二季度，增长超过20%，外贸集装箱业务有望继续保持高速增长。

　　值得注意的是，在集装箱业务剧增的同时，集装箱行业，将继续延续2020年“一箱难求”的集装箱供应紧张局面。只是，中国家电企业出口量的持续增加，是导致集装箱短缺的原因之一。

　　据蓝科技了解，集装箱周转率低，是导致集装箱短缺的更深层次的因素。目前中国出口用集装箱主要分为港口卸货之后的卸空旧箱和中国造箱企业的新造箱。

　　权威数据统计显示，通常港口卸空旧箱的存箱规模大约在400万TEU（标准箱），新造集装箱的存箱规模占比为10%～20%，因此，港口卸空旧箱是我国出口用箱的主要供应源。

　　而周转效率低的根本原因，一方面是因为海外疫情影响了港口、码头、甚至工厂的全面复工、复产，因此海外出口中国的货物随之减少，空箱或未满箱返航也将带来巨大的成本。

　　另一方面，因为海外疫情相对国内更加严重，海关方面对进口货物的检查力度加大。由此也给海外进口的速度带来一定程度的影响，从而导致集装箱的周转周期更长，周转率更低。

　　另外，船运运力紧张也是近几个月影响外贸运输效率的一大主因。随着疫情的形势起伏不定，全球贸易也出现断崖式的下滑，因此停运部分航线，成为了一些航运公司不得不做出的选择。而中国因为疫情最早得以控制，家电行业的出口力度也快速回温，甚至较往年不降反增。

　　种种因素导致出口的运费飙升，甚至出现“一舱难求”的局面，家电行业出口的井喷期，也随之面临着前所未有的挑战。

　　很多人会有这样的理解，认为因为中国出口贸易的需求增加，让一些集装箱业务为主的航运企业赚到了钱，理应会扩大经营，增加集装箱的数量，来缓解目前运力紧张的问题。

　　蓝科技从业内人士处获悉：“这些公司既然已经赚了钱，活得比前些年好多了，也就没有动力去解决目前运力紧张的问题。如果当前增加运力会面临很多不确定性，以及需要投入大量人力物力，后续等市场一旦平稳，新增运力可能又会拉低运费，让公司重陷低迷。”

　　据《中国航务周刊》统计显示，全球10家主要班轮公司在第三季度全部实现盈利，利润总额达34.12亿美元，同比直接增长3.27倍。其中，HMM在今年第二季度结束了连续21个季度的亏损，成功扭亏为盈，马士基的利润最高，达10.43亿美元；长荣海运的利润增幅最大，同比增长近60倍。

　　由此可见，头部班轮公司在疫情之下，也出现了逆势增长的趋势。只是，这是否会间接的带动集装箱数量的拉升，尚不得而知。

　　不过，在国家扶持企业出口方面，已经有一些政策方面的倾斜。以佛山海关为例，截止2020年10月，佛山海关已合计解决集装箱缺口逾5000个，基本能够满足重点企业出口需求。

　　在此基础上，佛山海关积极与广州南沙、深圳盐田、深圳蛇口等海关推进组合港、一港通业务，积极协调国际海运马士基公司、招商局国际公司，争取更多国际航运仓位等海运资源。

　　长远来看，提升集装箱在国内进出口流通过程中的周转效率，才能真正改变中国家电产业决胜海外、却被“集装箱”资源卡脖子的难题。

　　从根本上分析，特殊时期，家电产业既不缺少创新能力，也不缺少优质的产品，但需要快速供应链和运输短板，这是2021年中国家电决胜海外的关键因素。

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