2013年初，货运APP开始萌芽，并在随后的两年时间里出现井喷式增长，和之前的团购、外卖模式一样，货运APP们也经历了“互联网+”式的疯狂，资本纷纷涌入，开启了烧钱补贴模式。其中一些做起来了做大了，成为行业领头羊，更多的是随着去年下半年资本市场急转而下最终销声匿迹，淹没在 “互联网+物流”的大潮中。

　　特运通是在2013年底上线的，由北京邦利德网络科技有限公司研发运营。和其他货运APP不同，特运通专注大件运输业务，为工程机械和大板车提供找货发货服务，跟同行一样，在2015年资本市场好的情况下，特运通拿到了A轮投资。对于烧钱补贴，特运通有独到的看法，并用自己的方式实现着大件运输领导者的梦想。

　　货运平台属于服务业，大件运输又是更细分的一个市场，但凡做服务的，只有把产品和用户体验做好了，才能更好提升用户黏性，获得良好口碑。

　　说到大件运输，特运通客户群有自己的独特性。据业务人员市场调研得出最终结论，“烧钱补贴对他们来说并没有什么吸引力”。一辆大板车、一台挖掘机少则几十万，进口的要上百万，他们拉一趟货挣的比普通白领一个月工资还高。“在保定工程机械交易市场，开奥迪、奔驰的老板们随处可见。几块钱、几十块钱补贴，根本不看在眼里。”特运通的客户就是这么一群土豪不差钱儿，所以烧钱模式行不通。

　　客户最看重什么，特运通就做什么，围绕需求做产品肯定不会错!找货发货是根本，是核心功能!“如何帮助大板车主找到靠谱货源，如何帮助发货方快速走货是工作的重中之重”，产品负责人表示，“要深挖附加价值，针对这方面，我们有货源跟踪、货源订阅方向的开发计划”。据统计，特运通平台50%的货源能在一小时之内达成交易，每天的成交量突破上万单，这在大件运输市场算是相当不错的成绩。

　　除了产品，服务是用户体验的重要组成部分。特运通组建了30多人的客服呼叫中心，从服务话术、专业知识、礼貌态度等方面进行全面培训，无论大事小事，耐心解答一视同仁，提供24小时全天候服务。“用过特运通的不管是车主还是货主，都会说，体验非常棒，甚至有时候夸我们比滴滴还要棒”，客服妹妹们都以此为豪。正是因为服务做的好，特运通用户呈现翻番增长态势。

　　总之，平台供需两端的用户都十分理性，发货方的需求无非是时效、价格、服务质量，车主的需求就是接更多单，单值要高。目前，在大件运输领域，特运通一枝独秀，在最专业的市场做着最专业的事。一些同质化竞争严重、求快冒进烧钱的团队已初尝恶果。

　　“特运通从大自然的发展之道中取经，想建立一种和谐、可持续的发展模式”，谈到生态，创始人朱总这样解释，特运通平台正在围绕产品系统、信用体系和闭环交易三方面发力，构建自己的生态服务平台。

　　2016年5月，北京邦利德对特运通进行了重新定位，由过去单纯的“专业信息服务平台”调整为“综合服务平台”，这意味着在满足“车配货、货找车”的前提下，对产品的层次性和多样性提出了更高要求。“通过产品体验留住客户，做好找货发货核心功能，并不断推出维修配件、司机招聘等高附加值的新功能，让平台循环起来，某一个功能都和其他部分联系起来，作用互补，形成一个完整的生态系统”，这是产品部门面临的巨大挑战。一旦产品有了黏性，用户登录进来后，他得到的不是某一项服务，而是一整套的服务方案。提供超出客户心理预期的产品，才是做产品的终极目标。

　　另一方面，从交易安全入手，发货方必须完成身份照片认证、车主完成车辆认证，从流程和制度上严格把关，一经发现有发布虚假信息的用户将被永久剔出平台。另外，诸如评价之类的功能正在规划中，会参考电商和银行的做法，开发出适合自己的信用系统。这是货运APP面临的通病，也是所有平台存在的问题，如何解决，归根结底靠用户自律。当然，信用系统不是孤立存在的，它由多部分组成，并和未来的在线交易贯通起来。

　　目前，特运通的交易机制是车主找到合适货源，直接打电话联系发货方，谈好价格之后线下交易付款。这种方式存在一些弊端：交易途径单一，想要线上支付的用户无法实现;没有平台的流程管控，线下交易存在风险等等。出于种种考虑，实现线上闭环交易势在必行并排上日程。产品负责人透露说，“部分线上交易功能已进入测试阶段，特运通平台承担了支付环节中第三方的作用，有点像淘宝，交易完成后才能收到货款”。此功能上线后，能有效减少虚假信息来源im电竞，对诚信交易起到良好的推动作用。

　　业内人士表示，货运APP正处于后发展时期，无论是普货做的事情，还是细分市场的大件运输，前景比较乐观但充满挑战。在“互联网+”时代，货运APP平台任重道远，有些会越做越大，有些定当倒闭没落。我相信，特运通一定能够以自己的方式去实现梦想，并借助互联网发展契机推动整个传统行业不断进步。

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