9月12日，在山东港口烟台港汽车码头，大批出口商品车等待装船发运（无人机照片）。新华社 资料图

　　“我国汽车出海及汽车物流市场目前还处于起步阶段，出口量未达峰值。”12月13日，在2023（第二十一届）中国物流企业家年会上，中物联汽车物流分会秘书长左新宇接受澎湃新闻记者采访时作出上述表述。

　　左新宇向澎湃新闻记者介绍，我国汽车出口态势从去年八九月份起就表现旺盛，今年前三季度汽车出口量已达到去年全年总量，预计今年全年将出口500万辆汽车，或将首次取代日本，成为全球最大的汽车出口国。

　　近年来，我国在汽车整装出口方面持续发力。据央视新闻客户端，中国国际经济交流中心12月13日举行的2023-2024中国经济年会上，中央财办分管日常工作副主任、中央农办主任韩文秀介绍，我国具有产业体系完备配套能力强的独特优势，在全球产业链、供应链中居于重要的位置。汽车、造船等制造业展现出很强的国际竞争力。今年，我国汽车出口将超过500万辆，创新的历史纪录，科技创新实现新的突破，涌现出了不少里程碑式的创新成果。

　　今年汽车出口量处于高位。12月11日，据中国汽车工业协会数据，今年11月，汽车出口48.2万辆，同比增长46.3%，1-11月，汽车出口441.2万辆，同比增长58.4%，新能源汽车出口109.1万辆，同比增长83.5%。中汽协认为，11月，新能源汽车和汽车出口起到较强支撑作用。

　　“当前部分中国企业在贸易出口方面已实现高端化转型im电竞，不是靠从前的低价占领国外市场。”左新宇告诉澎湃新闻记者，中国的汽车市场很“卷”，不少车企推出的产品被国内的消费能力验证后再出口到国外，这和以往直接出口“制造能力”不同，汽车行业出口的是“品牌”。

　　汽车出口离不开特定的整车物流运输服务。近年来，造价水涨船高的汽车滚装船（PCTC）成为汽车出口的主流运力，不少国内船厂纷纷切换赛道，PCTC订单规模不断增长。

　　“短期内仍存在汽车出口物流服务运力不足的情况，不存在运力过剩的问题。”左新宇告诉澎湃新闻记者，前年开始，汽车出口市场趋于火热，我国造船厂接到不少PCTC订单，但造船有一年左右的周期，国内现有PCTC运力仅占全球较小的份额，

　　PCTC船陆续下水导致未来汽车出海运力过剩？左新宇告诉澎湃新闻记者，个人认为，短期内不会过剩，全球PCTC运力加在一起，共有700多艘船，国外船公司运力占整体近90%，中国只有20多艘。和国内现有需求相比，国内PCTC运力翻一倍，也不会对市场造成太大的影响。

　　谈及国产汽车出海物流方面的发展机会，左新宇表示，PCTC运力不足，运价不断提高。运价较低的集装箱船以及装有框架箱的散货船或是纸浆船等成了新的运输载具，此类船型的运输车辆约占汽车整体出口量的三分之一。业内也在制造生产符合我国出口车型的更矮一点的集装箱，从而提升箱子的空间利用率。此外，为缓解运力不足问题，除了海运外，当前也有将整车进行铁路运输的情况。

　　“除了看到产品和品牌出海外，也有国内企业在海外进行产能延伸，加速供应链出海，为国际物流市场带来新的发展机会。”左新宇告还介绍，整车出海更多的是服务网络在国外要健全，比如在国外卖车还要有售后和修理等服务。而国外建产能则能够带动国内整个的供应链往外走。

　　在中国物流企业家年会现场，中国物流集团国际速递供应链管理有限公司董事长李勇昭接受澎湃新闻记者采访时表示，国内物流企业要建立一个自主可控的物流体系需要漫长的过程。但国际三大物流巨头联邦快递、UPS、DHL业务成熟，通常会优先考虑大客户，在“小B”以及“to C”的产品服务上还有很大的提升空间，国内企业可以在此类国际市场中找到新的发展机会。

　　国内快递企业早在十多年前就已布局出海业务，至今仍在摸索阶段。当下，国际化能力已逐渐被行业视为未来发展不可缺少的核心竞争力。而如何加速出海步伐，一些快递企业高管有着相似的看法。

　　在11月下旬的第五届中国（杭州）国际快递业大会上，韵达董事、常务副总裁周柏根曾告诉澎湃新闻记者，一直在思考中国快递能否组建一个品牌共同走出国外，国际三大快递巨头都有百年历史且发展成熟，而中国的民营快递却仅有二三十年的历史，如果要走到国际上与这些巨头抗衡，压力还是有的。

　　“出海靠单打独斗不如大家联起手来好，但同行企业、同类型企业之间有利益冲突，当前提出联合出海更多还是理想化。”谈及国内物流企业共建品牌集体出海的可能性，李勇昭向澎湃新闻记者表示，公司作为国有企业控股公司，未来有意愿、也会考虑和民营快递企业、物流企业合作，结合双方优势探讨联合出海的方案。

　　李勇昭进一步表示，可能再过两三年是公司与市场同行来洽谈合作的时机。目前对公司而言，需要先打牢管理和业务，包括自主可控的软件管理系统和网络服务力量等，此外，还需要有破亿吨的年度运输量基础。

　　在中国物流企业家年会现场，中国物流集团有限公司党委常委、副总经理杜波提及，支持头部物流企业整合节点资源，创新物流组织模式，全力提升货物集结运输服务能力。此外，杜波还倡议共同开展国际产能合作，加强“走出去”的统筹协调，共同防范各类风险，共享广阔市场红利，提升企业市场竞争力。

　　“在市场恢复过程中，需求不足和预期减弱带来较大挑战。行业新动能短期内难以撬动规模庞大的存量市场，我国物流业正进入‘温和’增长阶段。随着各项政策发力和市场恢复向好，我国物流业仍具较强韧性，预计全年社会物流总额将保持4.5%至5%的增长水平。”在中国物流企业家年会现场，中国物流与采购联合会会长何黎明作出上述表述。

　　“展望2024年及未来一段时期，我国物流业正处于以速度换空间的时期，对于广大企业家的信心决心、广大物流企业的战略决断提出了更高要求。”何黎明指出，总体来看，我国现代物流有望呈现多种趋势。一方面，物流需求总体稳定，最终消费持续复苏，带动生产、进口需求稳步回升，市场温和增长将成为新常态。另一方面，需求贡献持续分化，制造业向中高端迈进，精益物流、供应链服务成为增长点。此外，骨干物流企业和平台企业竞争力持续提升，兼并重组、联盟整合、平台建设持续发力，构建协同共生的产业生态，行业市场集中度将稳步提升。

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