汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。

　　保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽车汽车物流的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。

　　汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性：供应物流需要专用的运输工具和工位器具，生产物流需要专业的零部件分类方法，销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。

　　汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业im电竞。

　　汽车物流的核心在于配送，要解决中国汽车厂商的困惑，我们必须发展适合我国国情的汽车物流配送。在我国汽车行业物流配送发展的过程中，汽车行业物流配送的主要模式有市场配送模式、合作配送模式和自营配送模式，其中市场配送模式是我国汽车行业的主流配送模式。

　　中国汽车物流企业应加强企业间的沟通与交流，统一协调政府与企业，企业与消费者等多方面的关系，形成汽车物流行业可持续发展的有利环境，推动“协作物流”的进程。在中国，汽车销售的大区主要分布在华东、华南、东北、华北、华中、西南六大区域，这种格局非常有利于区域间物流对流的形成。此外，迫于价格竞争的压力，个别具有现代物流意识的汽车物流企业已进行了尝试，与同行进行了初期的合作，如安吉物流与华航物流的合作，并取得了丰厚的利润。因此，我们要在协作物流的基础上，构建一个运力资源整合交易平台，将各个区域的运力资源共享，实现优化配置资源。这将会最大限度地提高回程业务的稳定性，提高运输效率，从而通过优化整条供应链实现降低成本的目的。

　　近年来汽车物流成本同其他行业的物流成本一样，一直处于上升趋势。因为随着企业通过提高物流服务水平来提高市场竞争力的不断追求，必然会加大物流系统的投资，从而提高物流成本，各汽车物流企业的老总均已充分认识到了这一点。企业的资产投资回报率并不一定是随着资产的增加而增加，而衡量一个物流公司的标准也决不是它有无实际的物流资产。一方面企业不想追加投资，另一方面又要不断提高服务，获得高额利润，那么惟一的出路是将物流业务外包。但中国的汽车物流业决大部分是从传统的仓储、运输业转化而来，本身拥有大量的仓储运输资源，惟有当现有资源不能满足不断上升的汽车运输业务量时，才会采用外包的方法来满足需求。

　　而对于企业来说，只要对分供方进行管理而无需增加额外的投资，作业的灵活性得到加强。今后，汽车物流外包的现象将愈发普遍，尤其是对于那些自有资源缺乏，但物流管理经验丰富，进入中国汽车物流企业的先进的外国企业。从长远发展的角度来看，物流管理，仓储与运输必会剥离。但对于中国的汽车物流企业还需要一个过程。

　　当价格竞争趋于相对稳定且合理的前提下，企业发展的战略必然会转向物流的另一个关键要素-服务质量，通过服务质量在整个汽车物流行业中的提升来创建企业自身的物流品牌。如果物流企业能以相同的价格而提供高于或略高于同行业水准的服务，那么它的竞争优势就会完全呈现出来。同样，如果企业以同样的价格而提供低于同行业水准的服务，那么在这个领域只能步履维艰，迫使企业进行优化组合或重组，那么对于整个汽车物流行业的优化也会是“百利而无一害”。

　　表明了价格与产量的相结合，即在某种价格水平时整个社会的厂商所愿意供给的产品总量。所有厂商所愿意供给的产品总量取决于它们在提供这些产品时所得到的价格，以及它们在生产这些产品时所必须支付的劳动与其他生产要素的费用。因此，总供给曲线反映了要素市场(特别是劳动市场)与产品市场的状态。各派经济学家对总供给有不同的分析。这里，我们只从说明总需求-总供给模型的角度，对总供给曲线进行简单说明。

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