大件货物运输 运输组织管理 Page  2 大件货物运输 【学习目标】 1.了解大件货物的定义； 2.理解大件货物的分级与运输装载的技术条件； 3.掌握大件货物运输的组织管理。 Page  3 大件货物运输 【任务实例描述】 据资料显示，利用超重型汽车列车的现代化公路大件运输在工业发达国家开始于20世纪60年代初期。而有记载的是，中国于1967年在上海首次进行这种公路大件运输。70年代中期，我国新建了一批大型的石油化工厂，化工设备运输使得大件运输迅速发展。 80年代初，在一些国家兴起一种称作“模件”建厂的新工艺，即将工厂分成若干单元建造。建成后，将各个单元（即模件）运往建设工地组装。这种模件，重量从几百吨到几千吨，长、宽、高各可达几十米。这使得大件运输进一步蓬勃发展。 近十几年中，我国著名的几个世纪大工程进一步激发大件运输市场。比如三峡水电站电力机组、变压器的运输，云南景洪水电站厂房桥机主梁、机组座环、变压器等大件的运输，等等，都是一个个持续数年的大件运输工程。 腾达物流集团公司又很看好大件运输市场。 Page  4 大件货物运输 一、大件货物运输概述 （一）大件货物运输的定义 大件运输包括超限和超重两个方面。 超限设备（货物）是指装载轮廓尺寸超过车辆限界标准；超重设备（货物）是指车辆总重量对桥梁的作用超过设计荷载。 具体的标准是指符合下列条件之一的货物 ： 1.货物外型尺寸：长度在14米以上或宽度在3.5米以上或高度在3米以上的货物； 2.重量在20吨以上的单体货物或不可解体的成组（捆）货物。 Page  5 大件货物运输 一、大件货物运输概述 （二）大件货物的分级 大件货物是一个总称，包括不同种类，有的是超长货物，有的是超宽货物，有的是超高货物，而有的是超重货物，这些货物对运输工具、运输组织的要求各异。为了保证运输安全和管理的需要，一切运输方式有必要根据大件货物的主要特性进行分类。如交通运输部现行规定，大件货物按其外形尺寸和质量分为四级： 1.一级大型物件是指达到下列标准之一者： （1）长度大于14米（含14米）小于20米； （2）宽度大于3.5米（含3.5米）小于4.5米； （3）高度大于3米（含3米）小于3.8米； （4）重量大于20吨（含20吨）小于100吨。 2.二级大型物件是指达到下列标准之一者： （1）长度大于20米（含20米）小于30米； （2）宽度大于4.5米（含4.5米）小于5.5米； （3）高度大于3.8米（含3.8米）小于4.4米； （4）重量大于100吨（含100吨）小于200吨。 3.三级大型物件是指达到下列标准之一者： （1）长度大于30米（含30米）小于40米； （2）宽度大于5.5米（含5.5米）小于6米； （3）高度大于4.4米（含4.4米）小于5米； （4）重量大于200吨（含200吨）小于300吨。 4.四级大型物件是指达到下列标准之一者： （1）长度在40米及以上； （2）宽度在6米及以上； （3）高度在5米及以上； （4）重量在300吨及以上。 Page  6 大件货物运输 一、大件货物运输概述 （三）大件货物运输的组织管理 1.大件货物的托运 2.大件货物的承运 3.大件货物的装载 4.大件货物的运输标志 （1）标志旗 （2）标志灯 Page  7 大件货物运输 二、超限货物运输 超限货物运输是指装载轮廓尺寸超过车辆限界标准的运输，一般会有超长货物运输，超宽货物运输和超高货物运输，尤其以超长货物运输最为常见。所以，此处着重了解超长货物运输。 （一）超长货物的确认 一件货物的长度im电竞，超过所装平车的长度，需要使用游车或跨装运输时，称为超长货物。 在确定所运货物是否属于超长货物时，应考虑的问题有： 1.货物突出车端装载时，突出端长度在允许范围内时，不算超长货物。 （1）货物突出端宽度≤车宽时，允许突出端梁300mm； （2）货物突出端宽度＞车宽时，允许突出端梁200mm。 2.确定某种货物是否超长与所使用车辆有密切关系。 3.确定某货物是否超长与选用装载方法有一定关系。 Page  8 大件货物运输 二、超限货物运输 （二）超长货物的装载形式 超长货物通常有两种装载形式：一种是一车负重一端或两端突出装载；另一种是用两辆或两辆以上平车跨装装载。 1.一车负重，突出装载，使用游车运输，如图10-5所示： （1）一端突出装载：即一车负重，一端突出装载，使用一辆游车。(a) （2）两端突出装载：即一车负重，两端突出装载，两端各使用一辆游车。(b) Page  9 大件货物运输 二、超限货物运输 （二）超长货物的装载形式 2.使用两辆及其以上平车跨装运输，如图10-6所示： （1）两车负重不使用游车。(a) （2）两车负重，中间使用游车。(b) （3）两车负重，两端使用游车。(c) （4）两车负重，中间及两端均使用游车。(d) Page  10 大件货物运输 二、超限货物运输 （三）超长货物装载的技术条件 1.在一辆平车上装载的货物，当货物的宽度小于或等于车底板宽度时，货物突出端梁长度大于300mm时，或当货物的宽度大于车底板宽度时，货物突出端梁的长度大于200mm时，必须使用游车，按超长货物办理。 2.跨装运送只准两车负重，负重车底板高度应一致，若两车底板高度不一致时，应采取措施垫平。在两辆负重车之间只准加挂一辆游车（另有规定者除外）。跨装的超长货物不得直接装在车底板上，应装在货物转向架上。货物转向架的上架体应与货物，下架体应与车底板分别固定在一起。不得将转向架的上、下架体捆绑在一起。 3.中间加挂游车的跨装连挂车组，通过9号及9号以下道岔时，不得推送调车，以防脱轨。遇设备条件不容许或尽头线km/ｈ的速度匀速推进。 4.两辆以上的跨装连挂车组应使用车钩缓冲停止器，限制车钩缓冲弹簧的伸缩，以保证货物和行车安全。两车跨装的超长货物，重量不得超过负重较小车辆标重的一倍，负重车每个转向架承载重量，均不得超过货车标记载重量的二分之一。 Page  11 大件货物运输 三、超重货物运输 （一）超重货物运输的定义 实际装载的货物质量超过核定载质量的运输车辆在公路上行驶的情况，称之为超重货物运输。 有下列情形之一的运输车辆即为超重运输车辆： 1.汽车总质量在32000kg以上；半挂车、其他挂车总质量40000kg以上；汽车列车总质量在49000kg以上。 2.车辆轴荷质量在下列规定值以上： （1）单轴（每侧单轮胎）载质量6000kg；单轴（每侧双轮胎）载质量10000kg，驱动轴为11500kg； （2）汽车并装双轴（轴距）1300mm，且小于1800mm，轴荷质量18000kg（驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，轴荷最大限值为19000kg）； （3）挂车并装双轴（轴距）1800mm，轴荷质量20000kg，并装三轴（相邻两轴之间距离大于13000mm，且小于1400mm），轴荷质量24000kg。 Page  12 大件货物运输 三、超重货物运输 （二）超重货物运输的危害 近年来，我国道路运输车辆超重现象极为普遍，有些严重的地区，几乎所有的货运车辆都存在不同程度的超重运输行为，有的超重比例非常高，一辆汽车装载的比一个火车车皮还要多。车辆超重超载运输对交通安全、运输市场及汽车生产秩序造成极大的危害。 1.诱发了大量道路交通安全事故。 2.严重损坏了公路、桥梁等基础设施。 3.导致了道路运输市场的恶性竞争。 4.造成车辆“大吨小标”。 Page  13 大件货物运输 三、超重货物运输 （三）计重收费的利弊 计重收费是按照“标准车型、标准装载、标准收费；标准车型、超额装载、超额收费”的原则实施的，更加充分地体现了通行费收取的公平性、合理性和科学性。 1.计重收费的优越性 公路通行车辆实施按实载收费，是考虑了新形势变化的实际情况，对现行多年的收费政策的重大改革和调整，其优越性主要体现在以下几个方面： （1）充分体现了公平合理的原则。 （2）高速公路路面、桥梁等得到有效保护。 （3）有利于高速公路服务水平的提升。 （4）促进公路运输业的健康发展。 （5）有利于汽车技术和汽车工业的规范发展。 2.计重收费的弊端 （1）弊端一：计重收费的收费区域问题。 （2）弊端二：计重收费的收费标准问题。 （3）弊端三：计重收费的思想认识问题。 （4）弊端四：计重收费的全国推广问题。 谢谢观看！ 运输组织管理

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