日前，一则激动人心的好消息从海南传来：中国空间站第2个实验舱段——梦天实验舱已完成出厂前所有研制工作，于近日运抵航天发射场。

　　下图中的大型集装箱内装载的便是本次运输的梦天实验舱了。为了保证实验舱的各项参数稳定、各项精密设备完好，实验舱本体被装载在了一个带有环控系统的特殊集装箱内。这种不可分解的大尺寸货物，在运输过程中往往面临路况复杂，情况多变等诸多挑战。这对牵引车提出了十分严苛的需求。

　　这种运输不仅要求车辆具备强劲的动力性能，还要具备高可靠性，进而为运输过程保驾护航。提加小编注意到，本次运输任务中，中国航天选择了梅赛德斯-奔驰SLT车型来牵引梦天实验舱，这正好契合了SLT车型的长处。在严苛的要求下， SLT车型不负重托、大显身手，圆满完成了本次梦天实验舱的运输任务。

　　那么，梅赛德斯-奔驰SLT大件运输车辆为何实力如此强劲？SLT又代表了什么意思？今天，提加小编就带大家好好地回顾下它的发展历史！

　　Actros SLT这种强劲的动力输出性能以及高度的可靠性，让它具备了超凡的出勤率，在大件运输领域辗压群雄，成为了最受青睐的“头号玩家”。这种独特的品质传奇，至今已经延续了近50年。从1973年开始，奔驰NG系列车型开启了奔驰重型运输车辆的故事。强劲的发动机、坚固的车架，让NG车型变得坚不可摧。

　　1980年，NG系列车型迎来了史诗级更新，这次更新的车型也常被称为NG80。在新车的发动机选项上，OM42x家族粉墨登场。从带涡轮增压和中冷器的OM422LA V8发动机，再到排量为18.3升的OM423LA V10发动机，奔驰一直在诠释：什么是线匹，奔驰的大件运输车型一直走在马力和扭矩的最前沿。

　　随着奔驰对卡车技术的不断研究、对自身实力的不断追求，1988年，MK及SK系列卡车正式诞生。其中， SK代表Schwere Klasse，意为重型卡车，与其对应的MK代表Mittelschwere Klasse，意为中型卡车。这两款车型通过车辆吨位进行区分，使产品实现了更加专业化、细分化的效果。在SK车型上，奔驰带来了更加专业化、性能更加强劲、更加针对实际运输工况的大件牵引车型。

　　其中，属于丹麦Torben Rafn公司的这台SK 5653 S 10x8/6堪称是最强选手。这台大件牵引车采用五轴配置，全车10x8驱动，GVW达到了56吨。并且，其采用了奔驰最新研发的OM 442 LA型涡轮增压V8发动机，输出马力来到了530匹，最大扭矩则高达2300牛米。毫不夸张地说，这台SK就是当年欧洲范围内最强的大件车型，它将奔驰大件牵引车具备的高可靠性、高动力性能等特点发挥的淋漓尽致，使得竞争对手们望尘莫及。SK大件车，就是运输公司的牌面。

　　1996年，SK及MK车型的后继产品：Actros车型正式问世。至今，Actros车型已经走过了五代的变革，是卡车行业当之无愧的传奇。在第一代奔驰Actros上，奔驰和经验丰富的德国卡车改装商Titan公司合作，推出了专门针对大件运输市场的Actros SLT车型。其中，S指代德语Schwer，代表重型；L指代德语Last，代表货物；T指代德语Transport，代表运输。从名字上看，就能看出奔驰对Actros SLT车型所寄予的浓厚愿景，也代表了奔驰对于自身大件运输车技术的自信。

　　Actros SLT车型的实际表现也不负奔驰的厚望。它融合了奔驰卡车制造经验的心血，拥有出色的动力性能以及可靠性。作为市场上最为专业的大件运输车型，Actros SLT一直是全球各地的大件运输公司的青睐。在核电机组运输、航天器转运、飞机零部件等高精度、高价值、高运输要求部件的运输任务中，总能看见Actros SLT的身影。

　　时间来到2013年。此时的奔驰Actros历经三次进化，已经走到了第四代车型。在2013年的德国慕尼黑宝马展上，基于Actros车型细分而来的Arocs车型耀世而生。不同于第四代Actros的公路属性，Arocs针对的就是那些建筑行业、重型运输、越野路况等工况的需求。2014年1月28日，基于Arocs车型发展而来的大件运输车型：Arocs SLT登场，其总牵引质量可达250吨，开启了奔驰大件运输车型属于新世纪的品质传奇。

　　在Actros SLT和Arocs SLT的双车型战略下，奔驰已经完成了对大件运输车型领域的彻底覆盖。凭借过人的技术水准、超高的可靠性和世界一流的动力性能，新Arocs SLT大件车很受全球各地用户的欢迎。同时，奔驰将Arocs SLT的改装工作交由了奔驰自己的CTT定制卡车部门，全原厂产品能够提供更强的专业性。

　　是什么让奔驰Arocs SLT具备了撼动250吨大件的超强实力？首先便是车辆搭载的创新技术：TRC涡轮缓速离合器系统。该系统由奔驰和德国福伊特联合开发，目前由奔驰大件运输车型独占该技术。相比起业界常见的采埃孚WSK系列液力变矩器，WSK在发动机怠速、变速箱换挡时，将会不可避免地进入无功工作状态，导致油液发热，降低工作效率。而TRC涡轮缓速离合器系统通过改变内部的油液注入速度和注入量改变传递的扭矩。起步之后，油液被泵出，发动机和变速箱直接连接。这种方式传递速度更快，更加平顺，降低了油液温度，能够更好地保障运输可靠性。

　　简而言之，TRC涡轮缓速离合器系统能够更高效的实现液力变矩器的功能，同时具有更高的可靠性、更强的效率比。在车辆起步、爬坡或重载等慢速行驶的情况下，该系统可让车辆平稳、安全地运行，这点对于大件运输至关重要。TRC涡轮离合器系统配有独立的冷却系统，对内部油液进行增强散热，确保其能够在极端的场景中可靠运转。作为奔驰大件运输车技术的多年结晶，TRC系统的存在让Arocs SLT车型具备了超越同级其他产品的优良性能。

　　在前沿驱动科技的基础上im电竞，Arocs SLT车型将先辈们的优良传统完美传承了下来。车辆采用奔驰自有的先进OM471/OM473发动机，最大可输出625匹马力。搭配专门定制优化的紧凑、高效后处理系统。再加上奔驰自有的变速箱和重型专用车桥，全集成动力链能够实现1+1+1＞3的效果，是一名不折不扣的“力量巨人”。

　　从先辈那里继承来的还有坚固的车架以及可靠的悬挂系统。作为大件运输车型的基础部件，过硬的基础质量将使车辆性能如虎添翼。再加上奔驰的高度定制化、高质量制造服务，车辆能够以强力、可靠的面貌应对运输过程中的任何挑战。

　　随着Actros车型的改款，Arocs车型也迎来了更多崭新的技术。多媒体座舱等科技配置融合进了新款Arocs车型的血脉，Arocs SLT大件运输车型也因此受益。在坚不可摧的优秀基础上，高科技配置为Arocs SLT大件运输车型插上了腾飞的翅膀。

　　从NG 80车型到梅赛德斯-奔驰新款Arocs SLT大件运输车，在中国的大件运输领域，随处可见梅赛德斯-奔驰卡车的身影。作为中国经济、科技水平发展的参与者和见证者，梅赛德斯-奔驰卡车保持对中国市场的深刻洞察，继续强化产品阵容，新款 Arocs SLT大件运输车预计将于未来几个月内在中国市场推出。我们也期待这款车型能够延续前代产品的传奇，继续为大件运输行业发展以及中国经济、科技事业腾飞添砖加瓦。

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